Suomen pienoismallirakettiharrastajien keskustelufoorumi

Minuakin kiinnostaisi. Haaveissa olis lennätys eikä nyt enää ollakaan piirustuspöydällä. Vaimoltanikin on jo lupa.

Olen kasaillut komponentteja ja tuleva raketti alkaa vähän hahmottua. Happilinja näyttää kuvan mukaiselta ja painoa on kertynyt jo 2600 grammaa. Siihen päälle vielä polttoainesäiliö, paineensäädin polttoaineelle, typpikaasusäiliö paineistamiseen, putkisto ym. Ei mene millään alle nykyisen työntövoim...

Painehäviöitä olen tässä miettinyt. Polttoainesyötössä ymmärrän kyllä että painehäviöitä on aika paljon koska moottorin sisärakenne on mitä on, 118 kappaletta pieniä jäähdytyskanavia joista polttoaine menee läpi. Mutta entäpä happipuoli? Kun laitan painesäätimeen 9 bar niin paljonko paine oikeasti o...

Kiitos kehusta ja laskelmista.
Tämän vuoden testit olivat sitten tässä, paljon sainkin tehtyä. Huippuhetki oli 11 sekunnin ajo ilman ongelmia, hyvältä tuntui.
Talvella onkin aikaa miettiä mitä teen seuraavana kesänä.
Vetäydyn talvilevolle - no ei nyt oikeasti, mutta siltä tuntuu kesän jälkeen.

Testasin tänään uutta RUD-12 moottoria jossa on hieno törmäytininjektori. Odotukset olivat ehkä liian korkealla, lisää työntövoimaa tuli mutta ei paljon. Jos vertaan RUD-10 moottoriin jossa on samat mitat ja tilavuudet mutta yksinkertaisempi injektori niin 9 bar paineilla tuli lisäysta 27 N (2,8 kg)...

Moottori tuli valmiiksi. Laitoin videon kokoonpanosta youtubeen.
Testi tulossa sitten kun ehdin.

https://www.youtube.com/watch?v=hNSOsEjS11I

Ja uuden injektorin testausta. Vaimo ja minä puhalletaan vettä.

https://www.youtube.com/watch?v=TSjih9fXQUM

Mielenkiintoista testailuja. Ihmeissäni minäkin välillä olen kuin pitää miettiä testien tuloksia kun en ole mikään asiantuntija. Tuota t-liitossysteemiä voisi kokeilla ehkäpä ensi vuonna. Uusi moottori on loppukokoonpanoa vailla. Kovajuotan kaikki kiinni ja siinä voi mennä vielä kaikki pieleen. Saan...

Joo olisi kiva tietää paljonko happea menee g/s. Polttoaineen kulutuksen voin laskea kun tiedän paljonko tankissa on ja kuinka kauan poltto kestää. Huomaa että moottorissani on kaksi kertaa 3,2 mm aukkoa hapensyötölle. Paineen mittaussysteemi on aika vaikea rakentaa kun ei ole oikein tilaa injektori...

Erinomaisesti toiminut RUD-10 moottori pääsi ehjänä eläkkeelle. Testissä siis seuraavaksi RUD-11. Samat mitat kuin edellisessä moottorissä ja sama injektori mutta lisäksi film cooling neljällä 0,3 mm reiällä. Film cooling-tekniikassa osa polttoaineesta ei mene pääsuihkuun moottorin sisällä joten teh...

Tänään tein testin suuremmilla paineilla. Sekä polttoaine- että happipaineet olivat 9,5 bar. Jos uskoo tyontövoimamittaussysteemiin niin lisätyöntövoimaa tuli. Aikaisemmin n. 29 N (3 kg) ja nyt n. 32 N (3,3 kg). Kokeilin aluksi 10 bar paineilla mutta ei lähtenyt kunnolla käyntiin. Maksimipaineet sää...

Youtuben testissä RUD-10 test 1 näkee miltä näyttää kun seos on aivan liian polttoainerikas. Ei tule edes havaittavaa työntövoimaa. RUD-10 test 4 on mielestäni liian paljon happea suhteessa polttoaineeseen (ikään kuin osaisin oikeasti arvoida tarkan seossuhteen liekistä.) Kammiopainetta en pysty mit...

Käytän laskuissa ei SI-yksiköitä jotka sitten muunnan SI-yksiköiksi. Näin ajattelin asian: Ajoaika viime testissä oli 11 sekuntia, tiesin kulutetun polttoaineen määrän (190 g) ja siitä sain W fuel=17,27 g/s eli 0,0380564 lb/s. Optimi seossuhde alkoholi/happisysteemille taitaa olla 1,2 mutta taisin a...

Laskin vähän tulosten perusteella eri arvoja. Käytin suunnittelussa arviota isp=200. Nyt kun tiedän paljonko polttoainetta kuluu sekunnissa ja liekin ulkonäöstä päätellen seossuhde on melko oikea niin sain isp:n arvoksi n. 100. Onko moottorin polttokammiossa todellakin pieni paine ja se saa aikaan t...

Tein tyontövoiman mittaussysteemin ja ajoin moottoria pari kertaa. Laitoin myös isomman polttoainetankin. Mittari näytti 3 kg työntövoimaa. Olen suunnitellut moottorin 4,5 kg työntövoimalle joten tavoitteeseen en päässyt. Tosin vielä on testattavaa jos vaikka tehoa saisi suurennettua. Vähemmän vettä...

Luulenpa että polttoaineen syötössä käytettävä paine oli juuri siinä rajoilla että jos tuli pienikin häiriö palamistapahtumaan niin happipaine esti jatkossa polttoaineen pääsyn kammioon. Sen takia moottori sammui ja polttoainejärjestelmään jäi polttoainetta. Ehkä. Polttoaineen syöttöpaineen pitää si...